Dacia bringt seine kompakte Limousine auf den Markt: Sandero
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ALLE VORTEILE EINES MODERNEN FAHRZEUGS
Dynamische Linien
Der Dacia Sandero präsentiert sich als moderne Limousine mit attraktivem Design, das Dynamik und Robustheit verbindet. Die Fahrzeugfront zeichnet sich durch moderne und ausdrucksstarke Scheinwerfer sowie durch eine perfekt in die Karosserie integrierte Bugschürze aus. Das Design des Seitenrahmens in Form einer „umgekehrten Welle“ verstärkt das Gefühl von Robustheit, vor allem dank der breiten seitlichen Stoßleisten (je nach Version). Der Stil im hinteren Teil unterstreicht das Gefühl eines einladenden Fahrzeugs mit großzügigen Proportionen und vermittelt den Eindruck von Robustheit.
Im Innenraum wurde das gleiche Ziel von Verführung und Qualitätsanmutung verfolgt. Das neue Armaturenbrett wurde modern und funktionsgerecht gestaltet. Sein Design ist aufgeteilt in mehrere Zonen mit verschiedenen Farben und Oberflächen. Das Design der Türverkleidungen trägt zum modernen Charakter des Innenraums mit eleganten Türgriffen und Zierleisten (je nach Version) bei. Den Aufstieg in die höherwertige Modellreihe begleiten im Dacia Sandero drei Innenverkleidungen am Armaturenbrett mit den dazu passenden Sitzbezügen. Am Lenkrad wurden der Bedienungsfreundlichkeit und der guten Ablesbarkeit der Instrumente besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Hier herrscht eine Mischung aus Schlichtheit und Leistungsfähigkeit vor.
Leistungsfähigkeit und Fahrkomfort
Der Dacia Sandero nutzt die Plattform B0 (die Logan Plattform), die sich vor allem durch eine McPherson-Vorderachse mit Dreieckslenkern auszeichnet. Je nach Version erhält der Dacia Sandero einen Querstabilisator vorne für hohe Fahrstabilität in Kurven und einer Seitenneigung gemäß der europäischen Norm. Die Hinterachse des Dacia Sandero entstammt ebenfalls der Plattform B0. Es handelt sich um eine flexible H-förmige Achse mit Schraubenfedern und vertikalen Stoßdämpfern mit erhöhtem Federweg. Die Fahrwerksauslegung wurde speziell für den Dacia Sandero mit einer Lenk- und Hinterachskinematik entwickelt, die eine präzise Fahrweise sowie gute Bodenhaftung bei schnellen Richtungswechseln gewährleistet. Wie die anderen Fahrzeuge der Dacia Modellpalette verfügt der Sandero über eine hervorragende Bodenfreiheit von 155 mm, die es ihm ermöglicht, sämtliche Straßenarten – sei es in der Stadt oder über Land – komfortabel zu meistern. Er erhält zudem eine Unterbodenverkleidung, um risikolos auf schlechteren Wegen fahren zu können.
Das Einstiegsmodell erhält eine manuelle Lenkung. Damit kann das Fahrzeug zu einem attraktiven Preis angeboten werden. Eine leichte Steigerung der Untersetzung verglichen mit dem Clio II mit Änderungen an Radträger und Nachlaufwinkel ermöglicht eine verringerte Lenkkraft. Servolenkung ist selbstverständlich in den höheren Versionen erhältlich. Diese gewährleistet eine sichere und präzise Lenkung für den gewohnten Fahrkomfort dieses Segments.
Je nach Version sorgt ein höhenverstellbarer Fahrersitz und eine Lordosenstütze für optimalen Sitzkomfort, je nach Version erhältlich sind darüber hinaus das höhenverstellbare Lenkrad sowie der Bedienungssatellit am Lenkrad.
Der Klimakomfort stellt sich den klimatischen Herausforderungen der internationalen Märkte des Sandero: Die Luftführungswege wurden so konstruiert, dass die Temperatur in der Startphase sowohl unter extremen Wärme- als auch Kältebedingungen schnell steigt.
Eine umfangreiche Motorenpalette
Der Dacia Sandero übernimmt die Benzin- (1.4l 75 PS und 1.6l 87 PS) und Dieselmotorisierungen (1.5 dCi 68 PS und 1.5 dCi 86 PS), die sich schon in zahlreichen Fahrzeugen der Renault Familie bewährt und zum Erfolg der Dacia Modellpalette beigetragen haben.
Die beiden Benzinmotorisierungen entsprechen genau den Anforderungen an Kosten, Robustheit und Wartungsfreundlichkeit, die die Marke Dacia auszeichnen. Sie überzeugen durch ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl, ein breites Drehzahlband und einen gemäßigten Verbrauch.
Der 1.5 dCi-Motor, ein Maßstab in der Dieselmotorisierung, ist als einer der leistungsfähigsten Dieselmotoren der Welt bekannt. Es handelt sich um einen Fahrzeugantrieb der Spitzentechnologie mit Common Rail Direkteinspritzung der zweiten Generation, der Spitzenleistungen mit sehr niedrigem Verbrauch kombiniert. Der 1.5 dCi Motor wird in einer 68 PS-Version, aber auch in einer dynamischeren
86 PS-Version angeboten – diese Version wurde im September 2007 bereits für die beiden Modelle Logan und Logan MCV eingeführt. Mit auf jeweils 120/122 g begrenzten CO2-Emissionen bieten die 1.5 dCi 68 PS- und 1.5 dCi 86 PS-Motoren des Dacia Sandero eine absolut effiziente Umweltbilanz.
DIE GROßZÜGIGKEIT IN DEN GENEN DES DACIA SANDERO
Raumangebot und Laderaumvolumen wie in höherem Segment
Der Dacia Sandero müsste durch seine Verkaufspreise in das Kleinwagensegment einsortiert werden. Seine großzügigen Innen- und Außenmaße machen ihn aber eher zu einem Auto der oberen Kompaktklasse. Mit einer Länge von 4,02 m, einer Breite von 1,75 m und einem Radstand von 2,59 m bietet der Dacia Sandero ein unübertroffenes Preis-Raumangebots-Verhältnis.
Hinten können dank einer Kopffreiheit von 878 mm, einer Kniefreiheit von 145 mm und einer Ellbogenbreite von 1.425 mm drei Erwachsene bequem sitzen und Kindersitze auf den drei hinteren Plätzen untergebracht werden. Dieses sehr gute Raumangebot hinten verbindet sich mit einem bequemen Einstieg. Die hinteren Türen öffnen bis zu einem Winkel von 67 Grad.
Das Laderaumvolumen von 320 Litern ist unter Berücksichtigung des Preises und der kompakten Form des Fahrzeugs ebenso unschlagbar. Benutzerfreundlichkeit und Variabilität gewährleisten hier die umklappbare und asymmetrisch teilbare Rückbank (je nach Version). Ist die Rückbank vollständig umgeklappt, steigt das Laderaumvolumen auf 1.200 Liter. Insgesamt präsentiert sich der Dacia Sandero als eine Kompaktlimousine mit großzügigem Raumangebot, in der man bequem mit fünf Personen reisen kann.
Die Sicherheit, eine unabdingbare Voraussetzung
Der Dacia Sandero profitiert von der Erfahrung des Renault Konzerns in Fragen der Fahrzeugsicherheit.
Für die aktive Sicherheit wurde die Bremsanlage des Dacia Sandero mit besonderer Sorgfalt gestaltet. Die Abstimmung des Bremskomforts (bissiger Zugriff, Bremskraftzunahme) erfolgte nach den Kriterien im europäischen B-Segment. Der Dacia Sandero erhielt das ABS System Bosch 8.1 der neuesten Generation mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistenten.
Für die passive Sicherheit sorgt beim Dacia Sandero unter anderem ein Karosserieblech, das durch seine begrenzte Verformbarkeit die Fahrgastzelle schützt, insbesondere bei einem Frontalaufprall. Der Lenkradträger aus Magnesium kombiniert mit einer einziehbaren Lenksäule trägt dazu bei, die Bewegungsenergie eines Aufpralls abzubauen. Die aus Polypropylen gefertigte Armaturentafel in Wabenstruktur verringert die Folgen eines Aufpralls für die Knie der Insassen. Über die Materialen hinaus folgt das Design des Armaturenbretts dem Sicherheitsanspruch durch eine Rundung im unteren Teil, die sich an das Schienbein schmiegt und die Kraft im Falle eines Aufpralls verteilt. Polsterelemente auf der Seite des Beifahrers und des Fahrers schützen Beine und Knöchel und vervollständigen das Sicherheitspaket.
Der Dacia Sandero ist mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet, die vorne zum besonderen Schutz des Brustkorbs über Gurtkraftbegrenzer verfügen. Je nach Version werden diese Dreipunkt-Sicherheitsgurte durch eine Höhenverstellung ergänzt, um die Körperhaltung im Falle eines Aufpralls zu optimieren. Das Rückhaltesystem kann für einen optimalen Halt zudem durch pyrotechnische Gurtstraffer an den vorderen Plätzen ergänzt werden.
Je nach Ausstattung erhält der Dacia Sandero bis zu vier Airbags. Der speziell für den Dacia Sandero entwickelte Fahrerairbag verfügt über ein Regelventil, das im Falle einer Auslösung den Druck des Luftsacks auf den Fahrer reguliert. Zwei Seiten-Airbags in Kopf- und Brustkorbhöhe (je nach Version) bieten den Insassen zusätzlichen Schutz im Falle eines Seitenaufpralls. Sie ergänzen die gepolsterten Elemente für einen besseren Beckenschutz in den seitlichen Türen. Die verstärkten Sitze, die mit Seiten-Airbags in Kopf- und Brustkorbhöhe ausgestattet sind, verfügen zudem über speziell entwickelte Kopfstützen zur Vermeidung einer Verletzung der Halswirbel im Falle eines schweren Heckaufpralls. Diese neue Konfiguration verbessert die Position des Rückens sowie den Halt und Schutz des Kopfes. Schließlich bietet der Dacia Sandero Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äußeren hinteren Plätzen.
UND WIE IMMER DIE BASIS DER MARKE DACIA: ZUVERLÄSSIGKEIT UND ROBUSTHEIT
Alle Entscheidungen zur Entwicklung des Dacia Sandero blieben der Philosophie der Plattform B0 treu und richteten sich nach den unabdingbaren Grundlagen Robustheit und Zuverlässigkeit, die den Ruf der Marke ausmachen. Es wurden darüber hinaus zahlreiche Maßnahmen zum Schutz vor Korrosion durchgeführt:
- Wachseinspritzung in die Hohlräume der Bodengruppe und der Türen,
- Abdichtung durch Spachteln der Außenanschlüsse,
- Verwendung zusätzlichen Wachses an den mechanischen Teilen der Bodengruppe,
- Verstärkter Rollsplittschutz auf der Bodengruppe, den Schwellern und in den Radkästen.
Gleiche Sorgfalt waltete in Bezug auf die Zuverlässigkeit in der elektrischen und elektronischen Vernetzung, eine Vernetzung, die bereits mehrfach in zahlreichen Fahrzeugen der Renault Modellpalette erprobt wurde. Die Verkabelung des Cockpits/Fahrgastraums ist einteilig: es gibt weder einen Bruch noch eine Verbindung zwischen beiden Zonen. Dies gewährleistet höhere Zuverlässigkeit durch ein somit begrenztes Risiko defekter Anschlüsse. Ein anderes Beispiel ist die Batterie, deren Dimension und Leistungsspezifikation auf extreme Nutzungsbedingungen ausgelegt sind.
Damit die hohe Qualität für den Kunden direkt sichtbar ist, wird der Dacia Sandero auf den meisten europäischen Märkte mit einer Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km angeboten. Der Dacia Sandero wird sich zudem durch mäßige Wartungs- und Reparaturkosten auszeichnen.
Dacia wird demnächst Sandero ein entsprechendes Angebot zur Verfügung stellen, das sowohl den Finanzierungs- als auch den Diensterwartungen der Kunden entspechen wird.
SANDERO, DAS FÜNFTE FAHRZEUG DER MODELLPALETTE DACIA
Die Markteinführung des Dacia Sandero ist eine wichtige Etappe in der Entwicklung von Dacia. Die Modellpalette von Dacia, bestehend aus Stufenhecklimousinen, Kombis und Pick-ups, öffnet sich mit dem Sandero einem neuen Segment der Kompaktlimousinen. Damit geht die Eroberung einer neuen Kundschaft einher.
Der Dacia Sandero wird schrittweise ab Juni 2008 in Europa, der Türkei und dem Maghreb eingeführt. Der Dacia Sandero richtet sich ebenso wie die anderen Fahrzeuge der Modellpalette an eine rationale, pragmatische Kundschaft. Die Kunden von Dacia, die in der Regel nur ein Fahrzeug besitzen und Gebrauchtfahrzeuge kaufen, sind sehr preisbewusst. Der Dacia Sandero richtet sich entsprechend an Kunden, die eine geräumige und erschwingliche Steilheck-Limousine suchen.
Das Dacia Angebot in Rumänien, dem Heimatmarkt, wird aus fünf Modellen bestehen, Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up und Sandero. In Westeuropa wird Dacia gerade mal drei Jahre nach seinem Start eine umfangreiche Modellpalette mit drei Fahrzeugen anbieten: Logan, Logan MCV und Sandero.
Entwicklung und Produktionsbeginn: starke Synergien mit der gesamten Dacia Modellpalette
Ende Oktober 2007 begann der Produktionsanlauf des Dacia Sandero im Werk Pitesti. Er teilt sich die Plattform B0 (Logan Plattform) und somit die Produktionslinie der gesamten Dacia Modellpalette. Der Dacia Logan und der Dacia Sandero haben mehr als 70% der Teile gemein, was die Produktion der verschiedenen Modelle auf derselben Linie erleichtert und Entwicklungs- und Einkaufskosten reduziert. Der industrielle Standort Pitesti produziert als zweites Werk den Sandero neben dem Werk in Curitiba (Brasilien), das den Renault Sandero bereits für Brasilien und Argentinien produziert.
Die Dacia Teams wurden stark in die Entwicklung des Dacia Sandero einbezogen, 45% der Ingenieure, die an dem Projekt gearbeitet haben, sind Rumänen. Außerdem hat das Werk einen großen Teil der Produktion der Prototypen übernommen. Nur die ersten Exemplare wurden im Technocentre gebaut, alle weiteren in Pitesti, was zu einer Reduzierung der Entwicklungszeiten und der Kosten führte und gleichzeitig die Führungsübergabe zwischen Engineering und Produktion begünstigte.
Mit fünf produzierten Modellen im Werk per 2008 und einem internationalen Logistikzentrum (ILN), das alle Produktionsstandorte der Logan Plattform beliefert, bleibt Pitesti das Pilotwerk des Projekts 90. Es behält eine entscheidende Rolle in der Definition der Prozesse und in der Weiterbildung. Beispiel: Etwa zwanzig Entwickler des Projekts 90 und erfahrene Mitarbeiter der Abteilungen Karosserie, Lack und Montage im brasilianischen Werk in Curitiba haben Anfang 2006 vier Wochen in Pitesti verbracht, um die Produktionsprozesse der Fahrzeuge der Plattform B0 kennen zu lernen. Nach deren Rückkehr haben sie die Mitarbeiter am Band ausgebildet.
Seit der Markteinführung des Dacia Logan hat das Werk in Pitesti seine Kapazität verdoppelt und erreicht 2008 eine Jahresproduktion von 350.000 Fahrzeugen. Die Produktion von 32 Fahrzeugen pro Stunde im Jahr 2004 ist mit dem Logan MCV und dem Logan Van auf 42 Fahrzeuge pro Stunde im Jahr 2006 gestiegen, dann auf 60 Fahrzeuge pro Stunde in 2008 mit dem Sandero. Die Produktion des Sandero soll schließlich nahezu die Hälfte der Aktivität des Montagewerks bestimmen. Die Mehrzahl der Teile wird vor Ort produziert: Spezielle Teile, die für das europäische Modell entwickelt wurden, wie auch gemeinsame Teile. Durch eine Erweiterung des Zulieferernetzes in der Region seit Produktionsbeginn des Dacia Logan 2004 wird der Lokalisationsgrad für den Dacia Sandero etwa 60% betragen, zusammen mit den Nachbarländern (Ungarn, Polen) 90%.
Insgesamt wurden 147 Millionen Euro in die Entwicklung und die Produktion des Dacia Sandero in Europa investiert: 65 Millionen Euro für die Studien und 82 Millionen Euro Investition im Werk in Pitesti.
Der größte Teil der Investitionen wurde gemeinsam für das neue Modell Dacia Sandero und die Erhöhung der Werksproduktion auf 60 Fahrzeuge pro Stunde getätigt, wobei letztere 100 Millionen Euro an zusätzlichen Investitionskosten benötigte. Besonders hervorzuheben ist die Einführung einer neuen automatisierten und flexiblen Technik zum Falzen von Karosserieöffnungen, um die Modellvielfalt zu gewährleisten.
Ein Qualitätsplan (Plan Excellence Qualité) wurde wie bereits für den Renault Laguna von Anfang des Projekts Dacia Sandero in der Entwicklung, der Produktion und im Handel eingeführt. Das lokale Team Einkauf hat in Verbindung mit dem Engineering und dem Werk eng mit den Zulieferern zusammengearbeitet, um Spitzenqualität zu garantieren. Nach der Identifizierung möglicher Risiken entlang der Versorgungskette wurden zusammen mit den Zulieferern geeignete Maßnahmen eingeführt, wie zum Beispiel der Einsatz von Poka Yoke in den Produktionsanlagen, eine einfache und wirkungsvolle Maßnahme zur ordnungsgemäßen Durchführung der komplexen Produktionsaufgaben.
Ein Fahrzeug mit weltweiter Berufung
Der Sandero wurde in Brasilien und Argentinien im Januar 2008 eingeführt. In Europa, in der Türkei und im Maghreb wird er ab Juni 2008 erhältlich sein. 2009 wird diese neue fünftürige Kompaktlimousine nach Südafrika kommen. Die Markteinführung in anderen Ländern wird derzeit geprüft.
Auf allen Märkten wird sich der Sandero preismäßig im Kleinwagensegment positionieren, mit seinen Innen- und Außenmaßen zählt er jedoch zur oberen Kompaktklasse.
Dynamische Linien
Der Dacia Sandero präsentiert sich als moderne Limousine mit attraktivem Design, das Dynamik und Robustheit verbindet. Die Fahrzeugfront zeichnet sich durch moderne und ausdrucksstarke Scheinwerfer sowie durch eine perfekt in die Karosserie integrierte Bugschürze aus. Das Design des Seitenrahmens in Form einer „umgekehrten Welle“ verstärkt das Gefühl von Robustheit, vor allem dank der breiten seitlichen Stoßleisten (je nach Version). Der Stil im hinteren Teil unterstreicht das Gefühl eines einladenden Fahrzeugs mit großzügigen Proportionen und vermittelt den Eindruck von Robustheit.
Im Innenraum wurde das gleiche Ziel von Verführung und Qualitätsanmutung verfolgt. Das neue Armaturenbrett wurde modern und funktionsgerecht gestaltet. Sein Design ist aufgeteilt in mehrere Zonen mit verschiedenen Farben und Oberflächen. Das Design der Türverkleidungen trägt zum modernen Charakter des Innenraums mit eleganten Türgriffen und Zierleisten (je nach Version) bei. Den Aufstieg in die höherwertige Modellreihe begleiten im Dacia Sandero drei Innenverkleidungen am Armaturenbrett mit den dazu passenden Sitzbezügen. Am Lenkrad wurden der Bedienungsfreundlichkeit und der guten Ablesbarkeit der Instrumente besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Hier herrscht eine Mischung aus Schlichtheit und Leistungsfähigkeit vor.
Leistungsfähigkeit und Fahrkomfort
Der Dacia Sandero nutzt die Plattform B0 (die Logan Plattform), die sich vor allem durch eine McPherson-Vorderachse mit Dreieckslenkern auszeichnet. Je nach Version erhält der Dacia Sandero einen Querstabilisator vorne für hohe Fahrstabilität in Kurven und einer Seitenneigung gemäß der europäischen Norm. Die Hinterachse des Dacia Sandero entstammt ebenfalls der Plattform B0. Es handelt sich um eine flexible H-förmige Achse mit Schraubenfedern und vertikalen Stoßdämpfern mit erhöhtem Federweg. Die Fahrwerksauslegung wurde speziell für den Dacia Sandero mit einer Lenk- und Hinterachskinematik entwickelt, die eine präzise Fahrweise sowie gute Bodenhaftung bei schnellen Richtungswechseln gewährleistet. Wie die anderen Fahrzeuge der Dacia Modellpalette verfügt der Sandero über eine hervorragende Bodenfreiheit von 155 mm, die es ihm ermöglicht, sämtliche Straßenarten – sei es in der Stadt oder über Land – komfortabel zu meistern. Er erhält zudem eine Unterbodenverkleidung, um risikolos auf schlechteren Wegen fahren zu können.
Das Einstiegsmodell erhält eine manuelle Lenkung. Damit kann das Fahrzeug zu einem attraktiven Preis angeboten werden. Eine leichte Steigerung der Untersetzung verglichen mit dem Clio II mit Änderungen an Radträger und Nachlaufwinkel ermöglicht eine verringerte Lenkkraft. Servolenkung ist selbstverständlich in den höheren Versionen erhältlich. Diese gewährleistet eine sichere und präzise Lenkung für den gewohnten Fahrkomfort dieses Segments.
Je nach Version sorgt ein höhenverstellbarer Fahrersitz und eine Lordosenstütze für optimalen Sitzkomfort, je nach Version erhältlich sind darüber hinaus das höhenverstellbare Lenkrad sowie der Bedienungssatellit am Lenkrad.
Der Klimakomfort stellt sich den klimatischen Herausforderungen der internationalen Märkte des Sandero: Die Luftführungswege wurden so konstruiert, dass die Temperatur in der Startphase sowohl unter extremen Wärme- als auch Kältebedingungen schnell steigt.
Eine umfangreiche Motorenpalette
Der Dacia Sandero übernimmt die Benzin- (1.4l 75 PS und 1.6l 87 PS) und Dieselmotorisierungen (1.5 dCi 68 PS und 1.5 dCi 86 PS), die sich schon in zahlreichen Fahrzeugen der Renault Familie bewährt und zum Erfolg der Dacia Modellpalette beigetragen haben.
Die beiden Benzinmotorisierungen entsprechen genau den Anforderungen an Kosten, Robustheit und Wartungsfreundlichkeit, die die Marke Dacia auszeichnen. Sie überzeugen durch ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl, ein breites Drehzahlband und einen gemäßigten Verbrauch.
Der 1.5 dCi-Motor, ein Maßstab in der Dieselmotorisierung, ist als einer der leistungsfähigsten Dieselmotoren der Welt bekannt. Es handelt sich um einen Fahrzeugantrieb der Spitzentechnologie mit Common Rail Direkteinspritzung der zweiten Generation, der Spitzenleistungen mit sehr niedrigem Verbrauch kombiniert. Der 1.5 dCi Motor wird in einer 68 PS-Version, aber auch in einer dynamischeren
86 PS-Version angeboten – diese Version wurde im September 2007 bereits für die beiden Modelle Logan und Logan MCV eingeführt. Mit auf jeweils 120/122 g begrenzten CO2-Emissionen bieten die 1.5 dCi 68 PS- und 1.5 dCi 86 PS-Motoren des Dacia Sandero eine absolut effiziente Umweltbilanz.
DIE GROßZÜGIGKEIT IN DEN GENEN DES DACIA SANDERO
Raumangebot und Laderaumvolumen wie in höherem Segment
Der Dacia Sandero müsste durch seine Verkaufspreise in das Kleinwagensegment einsortiert werden. Seine großzügigen Innen- und Außenmaße machen ihn aber eher zu einem Auto der oberen Kompaktklasse. Mit einer Länge von 4,02 m, einer Breite von 1,75 m und einem Radstand von 2,59 m bietet der Dacia Sandero ein unübertroffenes Preis-Raumangebots-Verhältnis.
Hinten können dank einer Kopffreiheit von 878 mm, einer Kniefreiheit von 145 mm und einer Ellbogenbreite von 1.425 mm drei Erwachsene bequem sitzen und Kindersitze auf den drei hinteren Plätzen untergebracht werden. Dieses sehr gute Raumangebot hinten verbindet sich mit einem bequemen Einstieg. Die hinteren Türen öffnen bis zu einem Winkel von 67 Grad.
Das Laderaumvolumen von 320 Litern ist unter Berücksichtigung des Preises und der kompakten Form des Fahrzeugs ebenso unschlagbar. Benutzerfreundlichkeit und Variabilität gewährleisten hier die umklappbare und asymmetrisch teilbare Rückbank (je nach Version). Ist die Rückbank vollständig umgeklappt, steigt das Laderaumvolumen auf 1.200 Liter. Insgesamt präsentiert sich der Dacia Sandero als eine Kompaktlimousine mit großzügigem Raumangebot, in der man bequem mit fünf Personen reisen kann.
Die Sicherheit, eine unabdingbare Voraussetzung
Der Dacia Sandero profitiert von der Erfahrung des Renault Konzerns in Fragen der Fahrzeugsicherheit.
Für die aktive Sicherheit wurde die Bremsanlage des Dacia Sandero mit besonderer Sorgfalt gestaltet. Die Abstimmung des Bremskomforts (bissiger Zugriff, Bremskraftzunahme) erfolgte nach den Kriterien im europäischen B-Segment. Der Dacia Sandero erhielt das ABS System Bosch 8.1 der neuesten Generation mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistenten.
Für die passive Sicherheit sorgt beim Dacia Sandero unter anderem ein Karosserieblech, das durch seine begrenzte Verformbarkeit die Fahrgastzelle schützt, insbesondere bei einem Frontalaufprall. Der Lenkradträger aus Magnesium kombiniert mit einer einziehbaren Lenksäule trägt dazu bei, die Bewegungsenergie eines Aufpralls abzubauen. Die aus Polypropylen gefertigte Armaturentafel in Wabenstruktur verringert die Folgen eines Aufpralls für die Knie der Insassen. Über die Materialen hinaus folgt das Design des Armaturenbretts dem Sicherheitsanspruch durch eine Rundung im unteren Teil, die sich an das Schienbein schmiegt und die Kraft im Falle eines Aufpralls verteilt. Polsterelemente auf der Seite des Beifahrers und des Fahrers schützen Beine und Knöchel und vervollständigen das Sicherheitspaket.
Der Dacia Sandero ist mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet, die vorne zum besonderen Schutz des Brustkorbs über Gurtkraftbegrenzer verfügen. Je nach Version werden diese Dreipunkt-Sicherheitsgurte durch eine Höhenverstellung ergänzt, um die Körperhaltung im Falle eines Aufpralls zu optimieren. Das Rückhaltesystem kann für einen optimalen Halt zudem durch pyrotechnische Gurtstraffer an den vorderen Plätzen ergänzt werden.
Je nach Ausstattung erhält der Dacia Sandero bis zu vier Airbags. Der speziell für den Dacia Sandero entwickelte Fahrerairbag verfügt über ein Regelventil, das im Falle einer Auslösung den Druck des Luftsacks auf den Fahrer reguliert. Zwei Seiten-Airbags in Kopf- und Brustkorbhöhe (je nach Version) bieten den Insassen zusätzlichen Schutz im Falle eines Seitenaufpralls. Sie ergänzen die gepolsterten Elemente für einen besseren Beckenschutz in den seitlichen Türen. Die verstärkten Sitze, die mit Seiten-Airbags in Kopf- und Brustkorbhöhe ausgestattet sind, verfügen zudem über speziell entwickelte Kopfstützen zur Vermeidung einer Verletzung der Halswirbel im Falle eines schweren Heckaufpralls. Diese neue Konfiguration verbessert die Position des Rückens sowie den Halt und Schutz des Kopfes. Schließlich bietet der Dacia Sandero Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äußeren hinteren Plätzen.
UND WIE IMMER DIE BASIS DER MARKE DACIA: ZUVERLÄSSIGKEIT UND ROBUSTHEIT
Alle Entscheidungen zur Entwicklung des Dacia Sandero blieben der Philosophie der Plattform B0 treu und richteten sich nach den unabdingbaren Grundlagen Robustheit und Zuverlässigkeit, die den Ruf der Marke ausmachen. Es wurden darüber hinaus zahlreiche Maßnahmen zum Schutz vor Korrosion durchgeführt:
- Wachseinspritzung in die Hohlräume der Bodengruppe und der Türen,
- Abdichtung durch Spachteln der Außenanschlüsse,
- Verwendung zusätzlichen Wachses an den mechanischen Teilen der Bodengruppe,
- Verstärkter Rollsplittschutz auf der Bodengruppe, den Schwellern und in den Radkästen.
Gleiche Sorgfalt waltete in Bezug auf die Zuverlässigkeit in der elektrischen und elektronischen Vernetzung, eine Vernetzung, die bereits mehrfach in zahlreichen Fahrzeugen der Renault Modellpalette erprobt wurde. Die Verkabelung des Cockpits/Fahrgastraums ist einteilig: es gibt weder einen Bruch noch eine Verbindung zwischen beiden Zonen. Dies gewährleistet höhere Zuverlässigkeit durch ein somit begrenztes Risiko defekter Anschlüsse. Ein anderes Beispiel ist die Batterie, deren Dimension und Leistungsspezifikation auf extreme Nutzungsbedingungen ausgelegt sind.
Damit die hohe Qualität für den Kunden direkt sichtbar ist, wird der Dacia Sandero auf den meisten europäischen Märkte mit einer Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km angeboten. Der Dacia Sandero wird sich zudem durch mäßige Wartungs- und Reparaturkosten auszeichnen.
Dacia wird demnächst Sandero ein entsprechendes Angebot zur Verfügung stellen, das sowohl den Finanzierungs- als auch den Diensterwartungen der Kunden entspechen wird.
SANDERO, DAS FÜNFTE FAHRZEUG DER MODELLPALETTE DACIA
Die Markteinführung des Dacia Sandero ist eine wichtige Etappe in der Entwicklung von Dacia. Die Modellpalette von Dacia, bestehend aus Stufenhecklimousinen, Kombis und Pick-ups, öffnet sich mit dem Sandero einem neuen Segment der Kompaktlimousinen. Damit geht die Eroberung einer neuen Kundschaft einher.
Der Dacia Sandero wird schrittweise ab Juni 2008 in Europa, der Türkei und dem Maghreb eingeführt. Der Dacia Sandero richtet sich ebenso wie die anderen Fahrzeuge der Modellpalette an eine rationale, pragmatische Kundschaft. Die Kunden von Dacia, die in der Regel nur ein Fahrzeug besitzen und Gebrauchtfahrzeuge kaufen, sind sehr preisbewusst. Der Dacia Sandero richtet sich entsprechend an Kunden, die eine geräumige und erschwingliche Steilheck-Limousine suchen.
Das Dacia Angebot in Rumänien, dem Heimatmarkt, wird aus fünf Modellen bestehen, Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up und Sandero. In Westeuropa wird Dacia gerade mal drei Jahre nach seinem Start eine umfangreiche Modellpalette mit drei Fahrzeugen anbieten: Logan, Logan MCV und Sandero.
Entwicklung und Produktionsbeginn: starke Synergien mit der gesamten Dacia Modellpalette
Ende Oktober 2007 begann der Produktionsanlauf des Dacia Sandero im Werk Pitesti. Er teilt sich die Plattform B0 (Logan Plattform) und somit die Produktionslinie der gesamten Dacia Modellpalette. Der Dacia Logan und der Dacia Sandero haben mehr als 70% der Teile gemein, was die Produktion der verschiedenen Modelle auf derselben Linie erleichtert und Entwicklungs- und Einkaufskosten reduziert. Der industrielle Standort Pitesti produziert als zweites Werk den Sandero neben dem Werk in Curitiba (Brasilien), das den Renault Sandero bereits für Brasilien und Argentinien produziert.
Die Dacia Teams wurden stark in die Entwicklung des Dacia Sandero einbezogen, 45% der Ingenieure, die an dem Projekt gearbeitet haben, sind Rumänen. Außerdem hat das Werk einen großen Teil der Produktion der Prototypen übernommen. Nur die ersten Exemplare wurden im Technocentre gebaut, alle weiteren in Pitesti, was zu einer Reduzierung der Entwicklungszeiten und der Kosten führte und gleichzeitig die Führungsübergabe zwischen Engineering und Produktion begünstigte.
Mit fünf produzierten Modellen im Werk per 2008 und einem internationalen Logistikzentrum (ILN), das alle Produktionsstandorte der Logan Plattform beliefert, bleibt Pitesti das Pilotwerk des Projekts 90. Es behält eine entscheidende Rolle in der Definition der Prozesse und in der Weiterbildung. Beispiel: Etwa zwanzig Entwickler des Projekts 90 und erfahrene Mitarbeiter der Abteilungen Karosserie, Lack und Montage im brasilianischen Werk in Curitiba haben Anfang 2006 vier Wochen in Pitesti verbracht, um die Produktionsprozesse der Fahrzeuge der Plattform B0 kennen zu lernen. Nach deren Rückkehr haben sie die Mitarbeiter am Band ausgebildet.
Seit der Markteinführung des Dacia Logan hat das Werk in Pitesti seine Kapazität verdoppelt und erreicht 2008 eine Jahresproduktion von 350.000 Fahrzeugen. Die Produktion von 32 Fahrzeugen pro Stunde im Jahr 2004 ist mit dem Logan MCV und dem Logan Van auf 42 Fahrzeuge pro Stunde im Jahr 2006 gestiegen, dann auf 60 Fahrzeuge pro Stunde in 2008 mit dem Sandero. Die Produktion des Sandero soll schließlich nahezu die Hälfte der Aktivität des Montagewerks bestimmen. Die Mehrzahl der Teile wird vor Ort produziert: Spezielle Teile, die für das europäische Modell entwickelt wurden, wie auch gemeinsame Teile. Durch eine Erweiterung des Zulieferernetzes in der Region seit Produktionsbeginn des Dacia Logan 2004 wird der Lokalisationsgrad für den Dacia Sandero etwa 60% betragen, zusammen mit den Nachbarländern (Ungarn, Polen) 90%.
Insgesamt wurden 147 Millionen Euro in die Entwicklung und die Produktion des Dacia Sandero in Europa investiert: 65 Millionen Euro für die Studien und 82 Millionen Euro Investition im Werk in Pitesti.
Der größte Teil der Investitionen wurde gemeinsam für das neue Modell Dacia Sandero und die Erhöhung der Werksproduktion auf 60 Fahrzeuge pro Stunde getätigt, wobei letztere 100 Millionen Euro an zusätzlichen Investitionskosten benötigte. Besonders hervorzuheben ist die Einführung einer neuen automatisierten und flexiblen Technik zum Falzen von Karosserieöffnungen, um die Modellvielfalt zu gewährleisten.
Ein Qualitätsplan (Plan Excellence Qualité) wurde wie bereits für den Renault Laguna von Anfang des Projekts Dacia Sandero in der Entwicklung, der Produktion und im Handel eingeführt. Das lokale Team Einkauf hat in Verbindung mit dem Engineering und dem Werk eng mit den Zulieferern zusammengearbeitet, um Spitzenqualität zu garantieren. Nach der Identifizierung möglicher Risiken entlang der Versorgungskette wurden zusammen mit den Zulieferern geeignete Maßnahmen eingeführt, wie zum Beispiel der Einsatz von Poka Yoke in den Produktionsanlagen, eine einfache und wirkungsvolle Maßnahme zur ordnungsgemäßen Durchführung der komplexen Produktionsaufgaben.
Ein Fahrzeug mit weltweiter Berufung
Der Sandero wurde in Brasilien und Argentinien im Januar 2008 eingeführt. In Europa, in der Türkei und im Maghreb wird er ab Juni 2008 erhältlich sein. 2009 wird diese neue fünftürige Kompaktlimousine nach Südafrika kommen. Die Markteinführung in anderen Ländern wird derzeit geprüft.
Auf allen Märkten wird sich der Sandero preismäßig im Kleinwagensegment positionieren, mit seinen Innen- und Außenmaßen zählt er jedoch zur oberen Kompaktklasse.
